Centres routiers et parkings poids-lourds sécurisés

Le stationnement des PL est un sujet dont l'acuité ne cesse de croitre. En dépit des efforts entrepris par les pouvoirs publics pour favoriser le report modal vers le fer ou le fluvial, le nombre de poids lourds sur les routes et autoroutes européennes ne cesse de croître. Les études menées sur la répartition des modes de transport de fret à l'horizon 2030 vont toutes dans le même sens et concluent au maintien de la prédominance du transport routier de marchandises en le situant autour de 70% de part de marché.
Or, depuis 20 ans, aucune action coordonnée n'a été entreprise pour améliorer l'accueil des chauffeurs sur la route et gérer le stationnement de leurs camions. Cet état de fait conduit à un phénomène de saturation des aires de stationnement et génère du stationnement sauvage aux abords des zones de chargement/déchargement, source de difficultés pour les riverains et de conditions de travail précaires pour les conducteurs.
Par ailleurs, l'insécurité s'est accrue, les vols de fret et de carburants sont plus nombreux, plus violents et le fait de bandes organisées.
Enfin, les nouvelles règles en matière de temps de conduite (Directive 2002/15/CE du 11/03/2002), induisent de nouveaux comportements de la part des chauffeurs et des entreprises.

Ces quatre facteurs :

Rendent nécessaire la prise en compte de ce phénomène afin que de nouvelles structures d'accueil pour les chauffeurs et leurs camions voient le jour. L'initiative peut venir à la fois des collectivités locales mais aussi de grands groupes privés.
Les parkings poids lourds sécurisés sont, pour des raisons évidentes de fonctionnement, souvent complétés par une gamme de services pour les chauffeurs et leurs véhicules, et deviennent ainsi des centres routiers sécurisés.
Les parkings poids lourds sécurisés n'ont vu le jour en France que fin 2005. Aujourd'hui, une douzaine d'unités de ce type existent sur l'ensemble du territoire. Ces structures sont les héritières des centres routiers développés en leurs temps par les collectivités locales et le plus souvent gérés par les organisations professionnelles transport. Toutefois, le parking, qui jusqu'alors était gratuit pour les transporteurs, devient, du fait de sa sécurisation, de la qualité de sa conception et de sa maintenance, un service payant devant trouver sa propre rentabilité.
On peut espérer que les grands acteurs privés (autoroutiers et BTP), poursuivront leurs efforts d'investissement. Toutefois les collectivités locales, souvent confrontées à ce type de problématique, et gestionnaires de centres routiers souvent vétustes, pourraient trouver une solution satisfaisante et innovante à leurs problèmes d'entretien, de maintenance, d'extension et de sécurisation à travers une Délégation de Service Public.

Dans ce contexte, CET accompagne les investisseurs, public ou privés :

Afin d'apporter une réponse globale aux collectivités locales sur les l'organisation de DSP, CET intervient en cotraitance avec un cabinet de conseil spécialiste des marchés publics.